乘联会的数据融合配资，冰冷的把合资车的惨状呈现了出来。
曾经在国内市场，呼风唤雨的合资车如今早已“穷困潦倒”，我相信网上依然有大量的合资车粉丝，但从今年的销量来看，合资车的现状就是：
没人买了！或者买的人，越来越少了。
11月，市场零售车辆225万，截止到11月底，今年累计零售1925万台乘用车，其中销量最大的依然是自主品牌，最惨的是法系车。
按照车系销量（1月-11月累计数据）来排名，应是如下：
TOP1，自主品牌1255万，同比增幅18%。
TOP2，德系品牌299万，同比下滑7.4%。
TOP3，日系品牌235万，同比下滑5.2%。
TOP4融合配资，美系品牌102万，同比下滑5.1%。
TOP5，韩系车16.7万，同比下滑15.9%。
TOP6，其他欧系12.7万，同比下滑9.3%。
TOP7，法系品牌3.5万，同比下滑34.1%。
从绝对的销量数据来看，市场中仍然有号召力的车系，只剩下自主、日系、德系以及美系车型，这里值得一提的是，美系车里，贡献了一半的销量，比较特殊。
网上被认定为极品的韩系车，今年的累计销量16.7万台，不仅销量极其惨淡，最为关键的是尚未止跌，下滑幅度接近16%。
用“死而不僵”来形容韩系车不为过。
法系车同样不好过，甚至可以说没有任何出路，今年累计销量不足3.6万台，即便如此销量下滑还是最猛！高达34%。
不仅卖得最少融合配资，销量下滑得也最多。所以形容法系车的四个字应该是“僵而不死”。
这两个车系在网上非常神奇，从来不缺乏对其认可的用户群体，但在实际消费的场景中，几乎没人选择，为什么？
法系车、韩系车的品质自然是毋庸置疑的，法系车的操控、安全，的确深得人心，欧洲市场的销量已经说明，法系车的实力是实实在在存在的。
韩系车则拥有非常稳定的产品质量和稳定性，从工具属性出发，韩系车的质量仅次于日系，将工具车的价值感做到了最高。
但！为什么没人买？
主要是新的产品缺乏吸引力，比如说智能化、电动化、自动化产品点，和自主品牌相比，韩系车在某种意义上来说缺少真正的说服力。
另外，韩系车、法系车的经销商布局呈现“退网”趋势，在销售渠道、终端掠夺能力上不如其它品牌，这导致了在市场终端销售方面，缺乏力量感。
最为关键的是，中国品牌的技术崛起，给用户带来了更好的选择。
一样的价格，国产车的尺寸更大、配置更强，同时舒适、科技感、动力表现都更加出色，在对垒合资车的过程中，国产品牌的高度明显崛起。
当然，法系车、韩系车面对的对手根本就不是国产车，国产车只是顺势而为。
抢走法系、韩系车的直接选手，还是德系、日系这些同阵营选手，比如说丰田、本田，在面对韩系车的时候拥有绝对的品牌、技术、质量、渠道优势。
而法系车在面对大众品牌的优势时，又如何能够在大众的封锁下突出重围？
如今的合资车价格非常低，比如说12万就可以买到（丨）、，同价位的还有几个人能想起？虽然产品不错，但已经淡出大众视野，只是小众群体的选择是不行的。
、、等车型的终端价格在8万左右，那么7万多的、又能让多少人兴奋呢？
经销商卖车其实是最后一环，往前还要拼品牌价值、渠道、产品定价、市场认知等等，大鱼吃小鱼的戏码从来没有停止。
所以，与其说国产车干掉了法系、韩系车，不如说是大众、丰田在这场追逐赛中，跑赢了韩系、法系车。
国产车也是顺势而为，拿出了智能化、电动化、性价比优势，登上了历史舞台。
总之一句话，如今这个市场想要卖车，想要走量，单纯的看技术、看全球市场是不行的，还要有跑赢对手的实力和底气。
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